首先，共享单车市场不是趋于饱和，而是太过饱和。即便如此，还有新的共享单车在不断加入。正所谓“狼多肉少”，先来的头狼已经把肉吃到嘴里了，而后来的狼呢，运气好的话只能啃点骨头，运气差的话连渣渣都没有，只能活活饿死。

 

    不说别的，就拿用户的押金来讲，被企业挪用进行投资等行为，并且非常有可能实现盈利，这些钱都是车企的盈利啊！

 

    另外，广告也是共享单车的一大盈利版块！毕竟拥有如此多用户的一个重要平台，只要稍加运作，各类广告自然蜂拥而来，随着用户的增多，广告费用自然是水涨船高！事实上，从今年6月初悟空单车宣布退出共享单车市场以来，共享单车行业的“死亡”名单就在不断加长：6月中旬，3Vbike倒闭；8月初，町町单车跑路；进入9月，酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车相继被曝押金难退……

 

    “在单一市场模式难以形成差异化竞争的现状下，第二第三梯队将会有越来越多的共享单车企业离场。”郭静说，在倒闭潮面前，共享单车这个被视作是2017年最大投资风口的风光早已不再，“相反，当人们提到共享单车时，会越来越多地联想到倒在路边无人管理的‘僵尸车’。”

 

    然而，共享单车的倒闭潮似乎只是整个共享行业“命运多舛”的一个缩影。除共享单车外，共享睡眠舱被勒令禁止、共享雨伞大面积丢失、共享KTV被荒废的消息屡屡见诸报端。

 

    共享单车行业自问世到现在应该仅2年左右的时间，截止到现在，市面上仅剩下ofo和摩拜两家还能看的过去的车企，但是现在两家的竞争已经没有以前那样激烈了，这两家企业更多的将自己的精力转移到公司的日常运作中去，企业进入平稳的发展期。共享单车市场正从无序走向有序。之前的共享单车，向市场上一投放完，就把占地和管理问题留给社会。如今，他们要逐步承担起相应的责任和义务了。这对于本身就缺乏盈利模式的共享单车公司来说，无疑是雪上加霜。

　

    如今，共享单车的赛道上，已经开始进入清场阶段。摩拜和OFO作为第一梯队的企业，二者利用资本和资源的优势，继续大力拓展自己的市场份额。第二梯队洗牌加剧，今年10月下旬，永安行和哈罗单车采取合并的方式抱团取暖求生。至于第三梯队，他们面临的恐怕只有退出、倒闭。“当潮水退去，才知道谁在裸泳”，巴菲特的这句名言，对于这些正在经历寒冬的共享单车企业来说再恰当不过。