Navigant Research的无人驾驶技术排行榜的评分主要有10个维度：商用化策略；合作伙伴；生产策略；技术水平；市场及分销；产能；产品质量及可靠性；产品组合策略；持续发展能力。可以看到，这个排行榜更多是站在传统汽车产业的角度来衡量无人驾驶实力，真正与技术有关的维度不多。

 

    自动驾驶目前还处于早期研发阶段，真正能够进入量产商用的无人车不多，许多纯科技公司在市场分销、商业化策略、生产策略、产能等维度，基本得不到分，正是因为此，这份榜单对于原生科技公司并不是特别有利，对于传统车企显得更加友好。正是因为此，此前这份榜单上的常客是通用、谷歌母公司旗下的Waymo、戴姆勒、大众、福特、BMW、安波福(Aptiv )，除了Waymo和Aptiv外，大都是汽车大厂，原生科技公司上榜的不多。

 

    为什么这个排名顺序会是这样呢？Navigant以特斯拉为例解释称：“虽然特斯拉在推行自动驾驶技术上表现得很激进，但自从它终止了和Mobileye的合作后，就一直试图用自家研发出的系统达到和以往同水平的自动驾驶功能。”

 

    另一方面，则是百度自动驾驶业务的快速进步，自动驾驶被视为百度AI核心业务之一，2017年初整合相关业务成立智能驾驶事业群（IDG），并投下一颗震动行业的“原子弹”——发布了Apollo开放平台，目前此平台已纳入了超过90家合作伙伴，包括汽车大厂、配件巨头、造车新锐，证明了百度自动驾驶业务的落地能力，因此在商业化策略、合作伙伴、市场分销等维度的分数都得到提升。

 

    自动驾驶业务上，中国已具备“天时、地利、人和”的千载难逢的机遇。百度在Navigant的榜单上超过特斯拉和苹果或许只是一个开始，它将如《时代周刊》所报道的那样，成为与硅谷巨头抗衡的实力派玩家，助力中国在自动驾驶赛道上超车。